大众新维修部门

且出现怠速不稳、加速不良等现象。相信在更换空气流量计后，故障可以办理。

　　定速巡航系统故障两例

　　车辆的巡航控制系统(英文缩写为CCS)亦称为恒速行驶系统。它是利用进步的电子技巧对汽车的行驶速度进行自动调节，从而实现以当时设定速度行驶的一种电子控制装置。在高速公路上少时间行驶时，打开该系统的自动把持开关后，巡航控制系统将根据行车阻力自动增减节气门开度。这样可以省去驾驶员频仍地踩油门踏板这一动作，保证汽车以预先设定的速度行驶。在汽车行驶过程中，驾驶员只要把住转向盘便可以了，从而大大减轻了驾驶员的委靡强度，也削减了交通事故的发生。同时，由于巡航控制系统能自动地保持车速，防止了没必要要的油门踏板的报酬变更，进而改良了汽车的燃油经济性和发动机的排放。

　　这种系统在外洋汽车上利用较多，在美国，安装率已达到60％以上。但是，在我国由于道路前提限度，使用率不高。即使该系统出现故障，驾驶员也不在乎。另外，由于维修技术不能与汽车技术同步飞速开展，许多维修人员尚对该系统认识不足，以致于在维修过程中偶然间对该系统造成烦扰或损坏，无法科学分析故障现象，精确判断故障本源。在此，笔者谈一谈定速巡航系统的两个故障诊断实例。

　　例1 放气孔堵逝世，定速巡航系统功能平衡

　　一辆1998年产道偶CARAVAN汽车，因发动机的机器故障，对发动机进行了拆装检修。装复以后，定速巡航功能即落空感化。

　　在高速公路上试车发现，当定速开关起动后，伺打扮置使油门踩板一会儿拉开到极限位置。无法对行驶速率进行预期设定。

　　用“OTC”解码器测试系统，检测发现，所有的开关状态均正常。然后进行电磁阀动作测试，定速伺服装置电磁阀都有明显反映。对伺服装置三个电磁阀进行分析：定速巡航系统工作时，控制模块PCM经过制动开关(ON)，同时向三个电磁阀提供12V工作电压。卸载电磁阀处于“ON”状态，关闭真空泄放通道。真空电磁阀处于“ON”状态，打开真空储盒通往伺服膜盒的真空通道。而排气电磁阀则由PCM控制处于“ON―OFF”间歇开闭状态，调节伺服膜盒的真空度，从而起到调节车速的作用。

　　踩下制动踏板时，卸载电磁阀和真空电磁阀的行动正好相反，从而消除定速功能。

　　通过上述分析和检测可以知道，各开关状态正常，而且电磁阀工作正常，只可能是真空通道出现故障。如果排气电磁阀控制的放气孔堵死，一定会引起定速