大众新维修部门

检查原因地点，对变速器的各项性能做了基本检查。当进行到管路油压的失速试验时，管路油压没有变化。而正常情况是应该由怠速时的压力580kPa阁下提高到990kPa摆布。由于该变速器为电控变速器，其管路压力由管压调节电磁阀进行控制，这可能是问题地点。为了证明本人的揣度，更换管压调治电磁阀后再进行失速试验，结果数据正常。随落后行路试，变速器又能正常跳挡了。由此可知两次烧带的原因就是因为管压调节电磁阀出现问题，以至不能正确调节管路压力，从而造成变速器内部因管路压力不够而使制动带打滑，不能正常工作并烧坏。跟着管压调节电磁阀的损坏水平越来越严峻，故障也愈来愈明隐了。

　　管道压力调理电磁阀个别都是采取占空比喻式进行控制的，如果其内部出现问题，若其电阻和线路正常，用检测仪某人工供电测试的方式是检测不到问题的，所以很难分辨其黑白。但用最基础的自动变速器检测办法，如掉速实验、油压测试等等，兴许会对诊断这一范例的故障辅助极大。

　　1．通过问诊取得诊断依据

　　问诊能够疾速、曲接天懂得放障产生时的状态，为诊断提供实在牢靠根据。上面是一个通干预干与诊而发现故障原因的维建真例。

　　故障现象：一辆三菱轿车，采用KMl75型自动变速器，撞车后汽车不能行驶。

　　问：撞车后发动机还能运转吗？

　　答：发动机没问题，怠速正常，加速有力，只是挂上所有挡位汽车都不能行驶。

　　问：碰车时变速器处于甚么挡位？

　　答：D4挡位高速行驶。

　　问：撞车后汽车是什么情况？

　　答：撞车的地方是一个大陡坡，撞车后汽车今后倒行几十米远。

　　问诊到此，故障部位已基本肯定，液力变矩器内的单向离合器损坏。单向离合器的功能就是使导轮按泵轮的扭转偏向动弹。汽车在行进中遭到撞击后倒行很近，而挡位却一直处于进步挡位。由于单向离合器内圈与导轮轴通过花键连接，在变速器壳体上不能滚动，来自车轮的反向力矩一定会使单向离合器的楔块损坏而变得可以单向扭转。汽车天然也就不能行驶了。

　　这个故障原因是“问”出来的，如果不明事由，接车后就用设备检测，进行油压测试等，无疑会扩展检修范围。但问诊一定要掌握技能，尽可能让用户多说，如果提示太多，常常会误导用户说出不置可否的故障现象，给诊断带来难题。

　　2．拆检变速器，三思然后行

　　自动变速器诊断中，应本着由表及里，由简至繁的程序进行，特殊是车辆在运行中变速不幻想